退休後改當賽車手？前天使、遊騎兵王牌左投CJWilson的「賽車人生」

今年球季馬林魚的30歲內野手阿瓦瑞茲（Eddy Alvarez）完成他的大聯盟處女秀，他曾是2014年索契冬奧的競速滑冰銀牌得主，時隔六年後轉換跑道登上大聯盟，如此特別的經歷也讓他獲得不少的關注。不過老實說，像這樣橫跨不同領域的優秀運動員也不在少數，例如本文的主角威爾森(C.J. Wilson)就是其中一個例子。 Embed from Getty Images 王牌投手曾經於2011與2012年兩度入選明星賽的左手強投威爾森在生涯初期其實是以後援出發，2005-09年間，除了新人球季曾有6次的先發外，都是以中繼後援為主，留下了52次救援與46次的中繼點，不過真正讓他在聯盟大放異彩要來到2010年轉先發之後。第一年嘗試先發威爾森就用絕佳的表現證明自己，整季下來15勝8敗，防禦率3.35，吃下204局不說，

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還投出了三場的完投，搖身一變成為球隊倚賴的先發主力，遊騎兵也在那年奪下美聯西區冠軍，並在季後賽連續擊敗光芒與衛冕冠軍洋基奪得隊史首座美聯冠軍，儘管在世界大賽1比4不敵「偶數巨」，但對遊騎兵與威爾森來說，這絕對是個相當成功的賽季。隔年，威爾森的表現更上層樓，16勝7敗配上2.94的防禦率，再度吃下破200局的223.1局，在小李飛刀(Cliff Lee)離隊後獨當一面成為王牌投手，並首度入選明星賽。在他的好表現與金斯勒(Ian Kinsler)、貝爾崔(Adrian Beltre)、拿坡里(Mike Napoli)、安卓斯(Elvis Andrus)、漢米爾頓(Josh Hamilton)與楊恩(Michael Young)等人所組成的暴力打線加持下，這年遊騎兵也以96勝66敗的成績連莊美聯西區冠軍，並且再度打進世界大賽。雖然最終的結果大家都知道，遊騎兵在第六戰兩度差一顆好球即可封王，在延長賽被逆轉後，第七戰仍舊不敵「不死鳥」紅雀，與冠軍王座擦肩而過，而威爾森與遊騎兵的賓主關係也在這場比賽後畫下句點。 Embed from Getty Images 2011年季末，同區的死敵天使隊大肆補強，分別以10年2億5400萬美金與5年7750萬美金迎來投打雙雄普侯斯(Albert Pujols)與威爾森，甫拿下冠軍的普侯斯在當時仍是聯盟最強一壘手，兩人還一同開了加盟記者會，成為該年最受矚目的補強之一。來到天使後，威爾森依舊有著不錯的表現，前兩年分別有13與17勝，並且都貢獻超過200局的局數，防禦率也分別維持在3.83與3.39，與威佛(Jered Weaver)組成雙王牌，扛起球隊前段輪值。不過進入2014年後，威爾森的壓制力下滑不少，雖然整季仍有13勝，

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但防禦率4.51，整季31場先發僅吃下175.2局。2015年，威爾森在先發21場後，

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決定開刀清除左手骨刺而宣告整季報銷，原本在2016年力圖復出，沒想到卻在開季前再度受傷，而且還是肩關節唇損傷，於是威爾森再度進場維修，原本應是合約最後一年的賽季就在一球未投之下畫下句點。儘管已一年多未在大聯盟出賽，但以威爾森之前的身手，成為自由球員的他應該仍可獲得不少大聯盟球隊的青睞，不過他似乎也沒有特別堅持在棒球這條路上，36歲的他決定在此時投身從小熱愛的賽車運動，完成自己小時候的夢想：成為一名職業賽車手。賽車之路六歲時，威爾森就對賽車有一股熱忱，並開始跑卡丁車，這相當危險所以威爾森的爸媽叫他必須戴上頭盔，從那時起威爾森便意識到自己也擅長打棒球，並同時熱愛著棒球與賽車兩項運動。成為大聯盟球員後，威爾森也時常在休賽季參加一些業餘的賽車比賽，並沒有因為棒球而放棄賽車的夢想，但礙於職業投手的身分，他始終無法全心全意地投入賽車運動。現在退休後，威爾森在加州的佛雷斯諾市擔任BMW、奧迪、保時捷的汽車經銷商，不僅如此，他還成立了C.J. Wilson車隊，自己也終於成為了一名職業賽車手。無獨有偶，威爾森的前遊騎兵隊友寇比‧路易斯(Colby Lewis)也同樣在退休後成為賽車手，他們倆在遊騎兵打球時的話題就時常圍繞在賽車上。 2010與2011年雙雙替遊騎兵吃下超過200局，2年合計貢獻57勝的兩人甚至曾在某年於亞利桑那春訓期間比過一場對決，威爾森開了一臺保時捷911，而路易斯則開了他最愛的雪弗蘭，威爾森還稱之為馮迪索對決保羅沃克。「我們在鄉間小路開到120KM，然後再一起回去打電子遊戲。當時我們想，『我們也許不該再這麼做，否則我們可能要去坐牢。』」威爾森回憶著。比起緊湊且漫長的棒球賽季，威爾森似乎更享受在賽道上奔馳的快感。「出於某些原因，我更願意投身賽車運動，而不是繼續當個極有可能再次受傷的投手，這是我選擇轉換跑道的一大原因，